（霧山昴）
著者　刈屋　大輔　、　出版　朝日新書

私の依頼者にはトラックドライバーの人たちが何人もいます。話を聞くと、本当に大変な仕事だとつくづく思います。必要な仕事なのに、その労働条件がすごく悪化しているというので、私まで腹が立ちます。
かつては、トラックドライバーは、「仕事は激務だが、３年ガマンして働いたら家が建つ」と言われていた。たとえば、佐川急便のセールスドライバーの年収は１０００万円を超えていた。ええっ、ウッソーですよね...。
今やトラックドライバーの労働環境は一変した。「３K（きつい、汚い、危険）なのに稼げない」仕事、「稼げない」の頭文字を加えて「４K仕事」になっている。
長距離トラックの運転手が自宅に戻るのは、週に2日ほど。出発前の食事は運転中に眠くならないよう、軽くする。
トラックドライバーの仕事は、肉体的、精神的な負荷が大きいうえ、拘束時間が長い。
大型車ドライバーは2580時間、中型車ドライバーは2496時間。一般より大型の４２時間、中小型３５時間も長く働いている。
トラックドライバーはピーク時に９０万人いた。２０１５年には８０万人。
トラックドライバーの７割は４０代以上で、１５%は６０代以上が占めている。
事業者の７割が人手不足を訴えている。
軽トラ・ビジネスは、２０１５年に１５万４０００社、２０１８年には１６万３０００社に増えた。軽トラ業界は、いま完全な売り手市場で、人手不足。
アマゾンは、日本国内での自社配送率を高めていこうとしている。ドライバーの時給は２０００円、しかも、報酬は週払い。
アマゾン対応で、ヤマトをふくめ宅急便の現場は完全に疲弊してしまった。「当日配達」を停止したのは、ドライバーたちの長時間労働を是正するためだった。
コロナ禍の下、企業と個人間の取引は「巣ごもり消費」の拡大で急伸している。必要な仕事なのに、その待遇が悪化しているなんて、やっぱりおかしいですよね。世のなかの矛盾のあらわれのひとつではないかと思いました。
それにしても、宅急便をドローンで運ぶのだけはやめてほしいです。上からいつ物が落下してこないか、気になって仕方ありません。空を見上げたら荷物が飛んでいるなんて、マンガの世界だけで十分ですよ...。
（２０２０年１１月刊。税込８６９円）

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