著者：広田厚司、出版社：光人社
　第二次世界大戦中、ドイツのティーガー戦車と呼ばれる重戦車は連合軍を次々に撃破し、鋼鉄の虎と呼ばれ、恐れられました。その実像に迫った写真集です。
　いやあ、ともかくでかいです。これぞまさしく重戦車と呼ぶのにぴったりです。
　１９４９年７月のクルスク大会戦は史上最大の戦車戦(チタデル戦)でした。ソ連赤軍とドイツ国防軍の双方で１０００両以上の装甲戦闘車両が１０数キロの幅で激突したのです。このとき、ティーガー戦車は１１５両も参加しました。４００両もの赤軍戦車を撃破したとされています。
　ティーガー戦車は１９４３年から４５年にかけて１８００両ほど生産された。
　ティーガー戦車の時速は実際には２０〜２５キロ。
　ティーガー戦車は１９４３年夏には履帯の故障が続出した。
　昼間は時速１０キロで走り、最初の５キロ地点に第１の修理所があり、次いで１０〜　１５キロごとに修理班が待機し、メンテナンスを行いつつ集結地に向かった。
　大戦後半のティーガー戦車の稼働率は６８〜７０％だった。パンター戦車(６２％)よりは良かった。４０〜４５両のティーガー戦車を運用するのに、実に１０００人ほどの大隊要員を必要とした。
　ティーガー戦車は、赤軍のＴ３４戦車を距離１４００〜１５００メートルで撃破するのを最適距離とした。重量５６トン。全長８．４５メートル、前面装甲は１００ミリ厚。そして強力な８．８センチ戦車砲を装備していた。ただし、非常に高価で、多くの製造工程を必要としたので、大量生産が難しかった。
　訓練不足の要員と悪い保守管理が重なると、長所を生かすことができなかった。とくに履帯の交換方式は実用的でなく、燃費も１．６キロ走行あたり１２．５リットルを必要とし、航続距離は１４０〜１５０キロと短かった。砲手と車長が操作する油圧と主導のいずれも砲塔回転速度が遅く、戦闘時、目標を捕捉するのに影響を与えた。
　エンジンの短命さと変速機の信頼性も不足していた。
　生産テンポが遅かったため、当初考えられていた戦車師団に重戦車大隊を配備する計画を実行することはできなかった。広大な戦線にばらまかれたティーガー戦車は少ないままだった。
　１９４４年１２月から始まったドイツの最後の反撃戦(バルジの戦い)に、ティーガー戦車１２３両が参加した。作戦稼動数は６４％の７９両だった。しかし、決定的な燃料の枯渇により、多くの戦車が放棄され、アルデンヌ攻勢はついに失敗した。
　赤軍の重戦車であるスターリン戦車は、近距離ではティーガー戦車との交戦を避けようとしたが、距離２０００メートル以上だと砲力優勢により積極的となった。
　ティーガー戦車は、遠距離砲撃では、スターリン戦車の前面装甲を貫通できなかった。
　史上最強という伝説のあるティーガー戦車なるものの実体を、写真とともに知ることができました。
(２００８年４月刊。１９００円＋税)

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