著者：安田浩一、出版社：金曜日
　ボーイング７７７のエンジントラブルが相次いでいる。故障したエンジンは、アメリカのプラット＆ホイットニー社製のＰＷ４０００シリーズ。製造工程でミスが起きた欠陥エンジンだった。
　これを、一斉に取りかえるのではなく、部品不足から、程度の悪いものから交換していった。これはＪＡＬだけではなく、ＡＮＡも同じこと。
　ハイテク自慢の最新鋭機といっても、ハイテクは安全を主眼においてはいない。あくまでコストダウンのため。乗員の数を減らして人件費を圧縮することにある。コンピューターの導入によって、パイロットの訓練時間を減らした。これによって、パイロットの賃金も減らした。
　そして、整備士を大幅に削減している。１９９４年に国内大手３社で８０００人いた整備士が、２００５年には、なんと５０００人にまで減っている。そのうえ、ＪＡＬもＡＮＡも整備の外注化を進めている。今や自社整備は全体の３割にすぎない。外注化の先は、中国・アモイのテコ社とシンガポールのサスコ社だ。国内で整備するより３分の１の費用ですむ。
　両社の整備不良が目立っている。そこでは整備は単なるビジネスでしかない。日本の１０分の１という安価な労働力をつかって工場の流れ作業のようにすすめられていく。
　１９９４年までは原則として自社整備だった。それが規制緩和の流れのなか、航空法が改正され、整備も海外に委託できるようになった。
　飛行機が飛行場に着陸して離陸するまでの飛行間点検については、これまで整備士が２人でしていた。しかし、今は１人のみ。しかも、３０分しかない。整備士が故障箇所を見つけたとき、管理職が、「あいつはなんで余計なものを見つけたんだ。定刻に飛べなくなるじゃないか」と怒った。ええーっ、そんな・・・。本当に怖い話です。
　さすがに政府専用機だけは、そんな話とは無縁です。マニュアルの整備項目以上の完璧な整備が尽くされている。
　ＪＡＬが危ないというタイトルですが、ＡＮＡの方がもっと危ないという指摘もあります。ＪＡＬはＡＮＡの水準にまで下げつつあるというのです。ＡＮＡの労組は御用組合となって、利益本意の経営陣をチェックする力をもっていないというのです。おーこわ。ブルブルっと震えてしまいます。
　ＪＡＬのパイロットは合計２４００人。そのうち１４０人が健康上の問題で飛べない。在職者の平均死亡年齢は、なんと４３歳。パイロットは短命というのは事実のようだ。
　そこで、ＪＡＬグループは、外国人パイロットを３００人も雇っている。パイロット不足を外国人で補う方向にある。
　スカイマークについても紹介されています。ひどいものです。公共性（安全性）は二の次だと社長は高言しているのです。整備不良のまま９ヶ月も飛行機を飛ばしていた事実が指摘されています。安ければ安全は保障しないのは当然だというのがスカイマークの経営陣のモットーのようです。間違っていますよね。
　私の身近に飛行機には絶対乗らないという人が何人もいます。そんな人は、この本を読むと、ますます乗る気がしないでしょうね。でも、私のように月に２、３回は乗る人間にとっては、安全の確保こそが第一番にしてほしいことです。値下げサービスの前に、やっぱり安全ですよ。お願いします。

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